В России нарастают экономические проблемы из-за усиливающихся перебоев на сетях «Российских железных дорог» (РЖД). Объединение крупнейших предприятий черной металлургии «Русская сталь» обратилось в Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) из-за грозящего отрасли нарушения производственных процессов, которое повлечет «серьезные экономические последствия». В ассоциации причиной возможных бедствий называют введенные РЖД в октябре ограничения на прием порожних вагонов, пишет РБК.
В письме СОЖТ, подлинность которого изданию подтвердил источник в отрасли, металлурги сетуют, что такие меры усложняют логистику и отрицательно влияют на производство, в особенности на предприятиях непрерывного цикла, что может привести к «серьезным экономическим последствиям». Для недопущения таких рисков компании предложили устроить встречу с участием транспортной комиссии «Русской стали», на которой будут найдены решения по сокращению простоев порожних и груженых вагонов на путях необщего пользования, включая подъездные пути предприятий.
Металлурги относятся к ограничению на перемещение порожних вагонов по сети общего пользования как к вынужденной мере, сообщили в «Русской стали». В компании считают, что перевозчик должен «получить больше полномочий для решения проблем движения вагонов», так как ситуацию обостряет увеличение невостребованного порожнего парка или неэффективное управление им. Со своей стороны в РЖД заверили в заинтересованности в повышении объемов перевозок металлопродукции, а также заявили, что не ограничивают подачу вагонов под заявки грузоотправителей. В монополисте отметили, что на путях предприятий скапливается «большое количество» невостребованных порожних вагонов, создающих помехи движению.
Как сообщал РБК, ограничивать допуск порожних вагонов на сеть РЖД начали в октябре 2024 года с целью сократить парк. С этим прежде всего столкнулись вагоностроительные предприятия при регистрации отгруженных с заводов вагонов, уточняло издание. Спустя три дня запрет отменили, но позже производители снова заявили об ограничениях со стороны компании.
В Минтрансе в начале февраля заявили (в проекте правительственного постановления) о намерении скорректировать правила перемещения вагонов, которые не участвуют в транспортировке товаров, путем отмены максимального расстояния их перевозки. Как сообщил чиновник министерства, документ поддержали в «Русской стали», а Минтранс и РЖД договорились с ассоциацией о решении проблемы движения вагонов на путях необщего пользования металлургических предприятий и станциях примыкания к ним.
В декабре «Коммерсантъ» сообщал, что РЖД оценивали избыток вагонов в стране в более чем 250 тыс. единиц, из-за чего на всей сети возникают перебои. По данным производителей, на тот момент на заводах скопилось свыше 2,5 тыс. новых вагонов, которые не могли уехать к заказчикам из-за отказа РЖД не принимать их на сеть. На некоторых предприятиях вагоны простаивали в несколько ярусов или просто разбирались. Ситуация возникла из-за намерения РЖД сократить размер парка за счет усложнения процедуры приписки вагонов.
Две недели назад крупнейшие нефтяные компании РФ предупредили об угрозе срыва поставок топлива на внутренний рынок по причине перебоев на сетях РЖД, из-за которых возникли проблемы с отправкой загруженных нефтепродуктами цистерн.
Близкие к РЖД источники рассказывали Reuters, что главной причиной проблем компании стала война в Украине. Из-за масштабных перевозок для армии российская сеть железных дорог — третья по протяженности в мире — погрузилась в хаос с тысячами брошенных поездов и заторами. «Система работала нормально, но все изменилось — грузы идут на восток, а „оборонка“ получает приоритет, и железные дороги не могут справиться», — отмечал собеседник агентства. Средняя техническая скорость грузовых поездов на сети РЖД в прошлом году упала до 40,6 км/ч — самого низкого значения с 1960 года. А средняя участковая скорость, которая включает время, затраченное на стоянки, снизилась до 35,7 км/ч, что стало минимумом с 1993 года.
