Рынок новых автомобилей в России продолжает тормозить. В июне продажи новых легковых машин снизились по сравнению с маем на 2% до 122 900 штук, подсчитал Минпромторг. Хотя этот результат лучше прошлогоднего почти на 50%, темпы роста рынка сильно снизились: до мая они, по данным «Автостата», приближались к 80% . Рынок рос и от месяца к месяцу, достигнув пика в марте. В том месяце россияне купили на 40% больше автомобилей, чем в феврале, отмечал «Автостат».
Россияне торопились купить автомобиль до повышения утилизационного сбора на машины, ввезенные через страны ЕАЭС. С 1 апреля к нему стали добавлять разницу в таможенной стоимости и платежах, взимаемых в стране союза, и российскими. Из-за этого стоимость многих импортируемых автомобилей – особенно тех, что ввозились по параллельному импорту – увеличилась на сотни тысяч и даже миллионы рублей. Учитывая, что средневзвешенная цена нового легкового автомобиля и так была очень высокой – около 3 млн рублей – рынок начал плавно снижаться — и, например, в мае уже было продано на 7% меньше автомобилей, чем в апреле. Влияет на покупки и подорожание автокредитов — средние рыночные ставки на них, без учета субсидий производителей, по данным «Автостата» и Frank RG, превысили 20%.
Дальше ситуация с автокредитами будет ухудшаться: ЦБ собирается повысить ключевую ставку и, возможно, существенно – это значит более, чем на 1 процентный пункт, объясняла председатель ЦБ Эльвира Набиуллина. Это пока не решено, но с 1 июля ЦБ ужесточил требования к выдаче автокредитов, распространив на них надбавки к коэффициентам риска при выдаче заемщикам с умеренным показателем долговой нагрузки (ПДН, доля доходов, направляемая на обслуживание кредитов) — от 50%.
Это может привести к росту ставок по кредитам на новые автомобили до 24% годовых, что в свою очередь повлечет снижение числа выданных кредитов на 10% и падение продаж на 8-10%, прогнозировал исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Игорь Чикин. Риск снижения продаж есть, соглашался исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: решения регулятора очень сильно влияют на автомобильный рынок.
Участники рынка приготовились к худшему. Проводимый Центробанком опрос предприятий показал «значимое снижение ожиданий в торговле автотранспортными средствами из-за изменения с апреля правил ввоза автомобилей путем параллельного импорта и введения новой схемы расчета утилизационного сбора». Из-за этого автопром в который раз не смог удержать наметившийся было рост. Он остается наиболее сильно пострадавшим сектором среди основных видов деятельности – в мае объем выпуска составил лишь 76% от среднемесячного уровня 2021 г., отмечают аналитики ЦМАКП: «Подобная динамика в посткризисный период наблюдалась неоднократно – последний раз в марте-апреле (+9% в среднем за месяц), однако в мае последовало снижение (-8%)». Отрасли, по их мнению, сильно мешает нехватка импортных комплектующих: это «ключевая причиной того, что легковой автопром до сих пор не вышел на уровень производства 2021 г.».
