Российский бизнес научился обходить санкции, но это обходится ему чем дальше, тем дороже. Очередная неприятность, вызванная последним пакетом: крупнейший морской перевозчик на Дальнем Востоке отказался заходить в самый большой российский порт региона. Стоимость доставки грузов туда значительно усложнится и подорожает.
Южнокорейский морской перевозчик Sinokor объявил о прекращении работы в российском порту Восточный в Приморье. Компания и ее «дочка» Hueng-A Line с 10 марта перестают принимать заявки на доставку. Последний рейс компании в этот порт состоится 31 марта. Но она продолжит работать на других дальневосточных терминалах.
Sinokor входит в топ-20 крупнейших морских линий по объему перевозок, и он единственный из крупнейших международных операторов не сокращал перевозки в Россию после начала войны. Вместе со своей «дочкой» он располагает флотом из 72 судов вместимостью около 100 000 стандартных контейнеров.
23 февраля оператор порта Восточный, Восточная стивидорная компания (ВСК), принадлежащая лидеру российского рынка контейнерных перевозок, группе Global Ports, попала в санкционный список США по обвинению в транспортировке боеприпасов из КНДР. Госдепартамент утверждает, что в Россию из КНДР с сентября 2023 года поступило свыше 10 000 контейнеров с боеприпасами и компонентами для их производства. «Восточная стивидорная компания управляет терминалом в порту Восточный на российском Дальнем Востоке, через который прошло свыше 7,4 тысячи контейнеров», — указано в пресс-релизе с обоснованием санкций (представители КНДР и России отвергали эти обвинения).
Sinokor стал первым, другие иностранные компании также будут отменять заходы в Восточный и выводить оттуда активы. Перенаправить грузы из Восточного в порт Владивостока не получится: он сильно загружен. Значит, придется контейнеры того же Sinokor перегружать на суда поменьше от других линий и таким образом доставлять их в Восточный, объяснил The Moscow Times один из участников рынка. Это увеличит срок и стоимость перевозок.
При этом Sinokor уже значительно повысил расценки на использование своих контейнеров в России, говорит руководитель крупной логистической компании. По его словам, объявленные на март цены Sinokor на использование контейнеров на некоторых направлениях в разы выше январских. Например, если стоимость использования 40-футового контейнера Sinokor при отправке в Санкт-Петербург с 15 марта обойдется в $800 вместо январских $550 (рост на 45%), а в Москву — в $1350 вместо $800 (почти 70%), то в Екатеринбург цена «дроп-оффа» взлетела в 4 с лишним раза — с $700 до $3000. Источник в Sinokor объяснил взлет цен прогнозами изменения спроса и оборачиваемости контейнеров по разным направлениям: теперь все будет медленнее.
Восточный — крупнейший порт России на Дальнем Востоке, он создавался для перевалки сырьевых грузов, но в последние годы значительно увеличил обработку контейнеров. Загрузка порта, по данным ВСК, выросла с 50% в 2021 г. до 95% в 2022 г. — порт перевалил более 82 млн тонн грузов при проектной пропускной способности в 84,7 млн тонн, а в 2023 году обещал благодаря модернизации перевалить 90 млн т.
