*
Данный материал был произведен в России, где законодательство ограничивает освещение специальной военной операции РФ в Украине
МОСКВА, 31 авг (Рейтер) - Ряд российских регионов, особенно на юге, столкнулись в августе с дефицитом автобензина и дизельного топлива в рознице и мелком опте, и ситуация с топливообеспечением может ухудшиться в сентябре на пике сезонных ремонтов НПЗ, а также в результате и двукратного сокращения демпферной субсидии производителям топлива, говорят участники рынка.
В разгар уборочной и сезона отпусков реализация топлива на региональных нефтебазах была сокращена или прекратилась вовсе, а АЗС ограничили отпуск одному покупателю, хотя и это не помогло избежать перебоев: например, на заправках крупной сбытовой сети, насчитывающей более 220 объектов в Южном ФО, реализация или прекращена, или в продаже только один вид топлива.
«Краснодарский край, Адыгея, Астрахань - нет объемов в розницу 92-го (бензина), почти нет 95-го и дизтоплива», - сказал региональный трейдер.
«Во всем Самарском регионе не продают дизель с нефтебаз и в рознице, у небольших сетей вторую неделю нет дизеля. Ростовская область, Краснодарский край, Ставрополье - единичные частные нефтебазы изредка что-то отдают мелким оптом», - говорит другой трейдер.
Дефицит топлива на рынке региона возник, по мнению трейдеров, из-за резкого повышения цен в оптовом звене в предшествующие месяцы, а также в результате череды ремонтов на НПЗ в Приволжском и Южном ФО в летние месяцы, повышенного спроса, значительного увеличения сроков поставки топлива с НПЗ из-за перегруженности железнодорожной сети на южном направлении.
По словам отраслевых источников, улучшение ситуации стоит ждать не раньше октября - с повышением перерабатывающих мощностей по мере выхода НПЗ из ремонтов и одновременным сезонным падением спроса.
Минэнерго оперативно не ответило на запрос Рейтер о комментарии относительно возникновения нехватки топлива в РФ.
Вице-премьер Александр Новак, слова которого приводят СМИ, сказал в среду, что дефицита топлива на внутреннем рынке нет, на бирже его достаточно. Правительство сейчас корректирует и оптимизирует график ремонтных работ на НПЗ, чтобы обеспечить рынок предложением, добавил он.
ТОПЛИВНЫЙ НЕУРОЖАЙ
Сельхозпроизводители также ощутили нехватку топлива.
«На рынке в регионах присутствия агрохолдинга Степь (Ростовская область, Краснодарский край, Ставропольский край) отмечается дефицит топлива... повышение цен на нефтепродукты в диапазоне от 10% до 20%», - приводятся слова гендиректора агрохолдинга Степь Андрея Недужко в письменном ответе на запрос Рейтер.
По его мнению, «рисков для проведения осенней посевной кампании в агрохолдинге Степь нет». При этом ситуация на рынке горючего влияет на стоимость транспортировки сельскохозяйственной продукции, говорится в комментарии.
«Крупные холдинги всегда хорошо обеспечены топливом. Свои запасы, свои нефтебазы и денег много, чтобы прикупить еще по любой цене, если понадобится. Плохо приходится мелким хозяйствам, которые покупают солярку на рынке», - рассказывает владелец нефтебазы в Ростовской области.
По его словам, купить мелкооптовые партии в регионе и соседних областях сейчас невозможно, а ближайшее, что удалось найти - находящаяся за тысячу километров от Ростова подмосковная Володарская нефтебаза.
«Дизель с Володарки сюда многие сейчас таскают... В Ростов с Володарки! Представляете? Там по 78.000 рублей за тонну и дорога до меня 3.000-4.000 рублей на тонну. Это по 68,5 рубля за литр мне обошлось, а на АЗС я отпускаю по 64 рубля за литр из старых запасов пока», - подтвердил его слова владелец сети АЗС в Ростовской области.
ЗАВТРАК ТУРИСТА
И глава Степи Недужко, и региональные трейдеры, с которыми поговорил Рейтер, одной из причин дефицита топлива называют повышенный спрос в рознице из-за сезонного наплыва автотуристов, которые в результате проводят отпуск, путешествуя между закрытыми АЗС.
«У знакомых машина на дизеле. На прошлой неделе поехали к морю и нигде не могли заправиться. Найти заправку с дизелем - это большая удача. Буквально из-под полы им продали какие-то 35 литров», - рассказывает владелец АЗС в Ростовской области.
«Вопрос уже не почём взять топливо, а где взять хоть что-то», - говорит другой владелец сети заправок.
По словам трейдеров, снабжавший регион Астраханский ГПЗ Газпрома не поставляет ресурсы из-за ремонта.
«На заправках Газпрома где-то бензина нет, где-то - дизтоплива, но чаще вообще закрыты, и ничего нет. Астраханский ГПЗ никак из ремонта не выйдет. Запасы свои закончились у сбытов, поэтому у них такие перебои уже месяц продолжаются», - рассказывает владелец сети АЗС в Южном ФО.
Получить оперативный комментарий Газпрома Рейтер не удалось.
ПОДОРОЖАНИЕ
Оптовые цены на дизельное топливо в России начали стремительно расти с июля. За последние два месяца оптовые партии дизтоплива на бирже подорожали в среднем на 26% до 67.000 рублей за тонну с 53.000 рублей за тонну. Объем биржевой реализации опустился ниже 35.000 тонн в день с 45.000 тонн в начале июля.
«Цены безумные. По таким ценам брать - это себе в убыток торговать. Правительство сейчас что-то сделает наверняка. Куплю, а потом будет окрик сверху. Цены упадут, а ко мне приедет топливо по бешеной цене... Сидим на остатках, ничего не покупаем, смотрим, что будет», - поделился тактикой владелец нефтебазы.
Непрерывное повышение стоимости дизтоплива в опте в период с июля до середины августа и недостаточное предложение подталкивало трейдеров искать ресурс в мелком опте. Приток мелкооптового спроса заставил нефтебазы ограничивать или прекращать отпуск товара.
По словам биржевых трейдеров, многие их клиенты переключились на мелкий опт или собственные запасы в период бурного роста оптовых цен на дизтопливо и бензин.
«Многих воодушевили словесные интервенции (властей) насчет запрета экспорта. Кто-то ждал обратного падения цен в результате действий регуляторов. Другие просто не хотели брать дорого и стали тратить накопленные запасы. В итоге биржевые цены никуда не упали, а запасы бензина и дизтоплива закончились», - рассказывает крупный трейдер на бирже.
Он добавил, что сбытовые филиалы нефтяных компаний в большинстве регионов сильно ограничили или прекратили мелкооптовые продажи, поскольку им самим необходимо сберечь объемы на период снижения производства в сентябре во время ремонтов НПЗ. Кроме того, нефтебазы нефтекомпаний тоже испытывают перебои с поставками из-за перегруженности железной дороги.
Даже если теперь частники возвращаются за топливом на биржу, приобретенные объемы они получат очень нескоро.
«Сейчас на базах нет, а с биржи полтора месяца на отгрузку и полтора на доставку».
ПОПЕРЕК ПУТИ
Участники рынка также связывают возникший дефицит топлива на юге страны с перегруженностью железной дороги.
«Дорога не едет совсем. Вагоны из Волгограда идут ко мне уже 40 дней. До этого цистерны мои стояли на узловой (станции) в 20 километрах от меня почти месяц без движения. Уже от станции назначения до нефтебазы можно прождать подачу вагона неделю - тепловозы заняты на срочных грузах», - жалуется один из оптовых покупателей топлива в Южном ФО.
«Все крупные станции забиты вагонами. Станция Ростов-Западный обрабатывает по 750 вагонов, хотя рассчитана на 350 в сутки», - рассказывает источник на рынке Ростовской области.
«Сезон отпусков, поэтому дополнительное количество пассажирских поездов, которым приоритет, большой поток экспорта в порты, как всегда, но к этому теперь добавились строительные материалы для всех новых территорий, всякие специальные грузы и даже вода», - объясняет отраслевой специалист.
Кроме того, поставки на ряд нефтебаз в Южном ФО были также ограничены по соображениям безопасности из-за близости к зоне военного конфликта с Украиной, который Москва называет специальной военной операцией (СВО), говорят трейдеры.
В ответ на запрос Рейтер РЖД сообщили, что принимают «все заявки на перевозку топлива во внутреннем сообщении в приоритетном порядке» и «в установленные сроки доставляется почти 100% всей продукции».
«...Поставки топлива по железной дороге в южные регионы не зависят от роста объёмов пассажирских перевозок», - отметили в РЖД.
«РЖД находится в контакте с нефтяными компаниями. Готовы предлагать варианты повышения эффективности доставки и решать все возникающие проблемы в режиме реального времени», - заверила российская железнодорожная монополия.
СУРРОГАТ ДОРОЖЕ ГОСТа
Обострению топливного кризиса на юге способствовало молниеносное повышение в течение августа цен на суррогатное дизтопливо (прямогонную дизельную фракцию), которое производят средние НПЗ с простой схемой переработки в Ростовской области и Краснодарском крае, например Новошахтинский ЗНП, Ильский НПЗ и Славянск-ЭКО.
Такое топливо традиционно в значительном количестве приобретали местные аграрии, что разбавляло спрос на товарное дизтопливо.
В начале августа цены на суррогатное дизтопливо резко пошли вверх, вскоре значительно опередив стоимость товарного дизтоплива.
Например, НПЗ Славянск-ЭКО, продававший свое топливо (топливный компонент селективной очистки) 29 июля автоналивом по 66.500 рублей за тонну, в течение всего августа непрерывно повышал цену, которая к 25 августа добралась до отметки 105.000 рублей за тонну, с 29 августа - до 120.000 рублей за тонну.
«Хочешь - покупай, не хочешь - не бери. Никто не покупает. Это просто индикатор. Все объемы едут на экспорт», - объясняет трейдер в регионе.
Расчетная экспортная альтернатива для прямогонного дизтоплива производства НПЗ на юге РФ, с учетом акциза на средние дистилляты, сегодня составляет более 100.000 рублей за тонну.
Новошахтинский ЗНП еще 27 июля предлагал прямогонное дизтопливо по 59.500 рублей за тонну. Тогда же дизтопливо на нефтебазах встречалось по 65.000-66.000 рублей за тонну. Но уже 1 августа цена на топливо Новошахтинского ЗНП выросла до 63.000 рублей за тонну, а вскоре продажи, по информации региональных трейдеров, были прекращены вовсе.
Цена топлива Ильского НПЗ к 3 августа достигла 70.000 рублей за тонну, превысив стоимость товарного дизтоплива, предлагавшегося на нефтебазах по 68.000 рублей за тонну. Вскоре топливо Ильского НПЗ перестало появляться на рынке, говорят трейдеры.
