Российские и иностранные авиаперевозчики могут столкнуться с проблемами при выполнении рейсов между Россией и другими странами осенью 2023 года.
Трудности могут возникнуть после отключения России от телекоммуникационных каналов, которые принадлежат глобальному провайдеру услуг для гражданской авиации — швейцарской компании Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiques (SITA), рассказали РБК три источника в российских и зарубежных авиакомпаниях.
Канал SITA называют авиационным аналогом межбанковской системы SWIFT. Это самый распространенный инструмент в мировой гражданской авиации для обмена информацией между авиакомпаниями и аэропортами. Системой пользуются более 2,5 тыс. клиентов в 200 странах, а ее технологии задействованы на 90% всех международных авиарейсов.
«Из-за отключения, запланированного на конец сентября, российские перевозчики больше не смогут передавать через шлюзы SITA данные о рейсах, пассажирах и багаже в информационные системы международных аэропортов», — пояснил один из источников.
В свою очередь иностранные перевозчики останутся без привычного канала для обмена данными с информационными системами российских аэропортов. «Проблема есть, она чувствительна и, безусловно, требует решения», — подтвердил собеседник в иностранной авиакомпании.
В Минтрансе заявили, что знают о проблеме и собираются организовать для перевозок обмен информацией между российской и международными сетями, а также альтернативные каналы связи.
Компания SITA решила свернуть свою работу в России из-за войны в Украине. Большая часть сервисов SITA была отключена в стране в течение 2022 года.
Представители аэропортов Шереметьево, Домодедово, Пулково, Казани и холдинга «Аэропорты регионов» (управляет аэропортами в Екатеринбурге, Самаре и др.) заявили о готовности работать с любыми авиакомпаниями и задействовать для этого собственные прямые каналы связи.
Российские авиакомпании спокойно адаптируются к новым каналам, но иностранным аэропортам и авиаперевозчикам придется подстраиваться под предложенные российские альтернативные технологии, отмечает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
При этом есть направления для полетов, требующие повышенного внимания, к примеру Китай, отмечают источники. «Если в вопросе поиска решения проблемы передачи информации между российскими авиакомпаниями и пограничными органами Китая еще есть хоть какое-то понимание, то как решить проблему передачи информации между инвенторными системами (в них хранится расписание рейсов и наличие мест на них. — ТМТ) российских авиакомпаний и зарубежных аэропортов — понимания нет», — поясняет собеседник.
Ситуация с полетами в Китай после отключения SITA самая сложная, подтверждают в компании «Сирена-Трэвел», занимающейся разработкой систем бронирования билетов для авиакомпаний.
В Минтрансе пообещали решить вопрос авиасообщения с Китаем на очной встрече с авиационными властями страны.
При этом во многих странах решения SITA не являются единственными, отмечает гендиректор компании-разработчика систем бронирования ORS Александр Сизинцев. «В любом случае, обмен информации между авиакомпаниями и аэропортами можно обеспечить альтернативными способами», — заверил он.
